In den letzten fünf Jahren ist die Zahl der Verkehrstoten auf Schweizer Strassen um 34 Prozent gestiegen. In keinem anderen europäischen Land verlief die Entwicklung in diesem Zeitraum so negativ. Bisher ist es nicht gelungen, diesen Trend umzukehren und den Anstieg der tödlichen Unfälle zu stoppen. Die BFU unterstreicht deshalb die Notwendigkeit einer konsequenten Politik zugunsten der Verkehrssicherheit sowie eines gemeinsamen Engagements aller Akteure im Strassenverkehr.

In den meisten europäischen Ländern sinkt die Zahl der Verkehrstoten. Nicht so in der Schweiz: Laut dem Bericht «Ranking EU Progress on Road Safety» des European Transport Safety Council (ETSC) ist die Zahl der Verkehrstoten in der Schweiz innerhalb von fünf Jahren um 34 Prozent gestiegen. Das ist der schlechteste Wert ganz Europas. Der europäische Durchschnitt hingegen ist um 12 Prozent gesunken. Auch über einen Zeitraum von zehn Jahren bleibt der Trend ernüchternd: plus 2,9 Prozent in der Schweiz gegenüber minus 17 Prozent im europäischen Durchschnitt. Trotz der ungünstigen Entwicklung in den letzten Jahren gehören die Schweizer Strassen aktuell noch zu den sichersten. Die Schweiz, die noch vor wenigen Jahren für ihre Fortschritte in der Verkehrssicherheit gelobt wurde, rutscht aber in den Ranglisten deutlich ab.

«Die Verkehrssicherheit ist kein Selbstläufer. Um den aktuellen und künftigen Herausforderungen zu begegnen, sind dezidierte Massnahmen erforderlich», sagt Mario Cavegn, Bereichsleiter Strassenverkehr der BFU. Damit die Zahl der tödlichen Unfälle wieder sinke, brauche es den politischen Willen, die Unfallprävention entschlossen voranzutreiben, schreibt die BFU in einer Medienmitteilung.

Unzureichendes politisches Engagement
Für Cavegn ist klar: «Es gibt wirkungsvolle Massnahmen, die aber nur realisiert werden können, wenn der politische Wille vorhanden ist.» Ohne die politische Unterstützung dürfte das vom Bundesamt für Strassen ASTRA festgelegte Ziel, die Zahl der Verkehrstoten bis 2030 auf 100 zu senken, kaum erreichbar sein. Im Jahr 2024 kamen 250 Menschen auf Schweizer Strassen ums Leben. Die Verkehrssicherheit leide unter den Entscheidungen des Parlaments, so die BFU. Einhergehend mit der Senkung des Mindestalters für das Töfffahren habe sich beispielsweise die Zahl der schweren Unfälle von unter 18-jährigen Motorradfahrenden mehr als verdoppelt. Oder während andere Länder Tempo 30 fördern, würden in der Schweiz erhöhte Anforderungen eingeführt. Ein weiteres Beispiel sei der Entscheid gegen ein Velohelm-Obligatorium für Kinder.

Ein politisch verankertes Verkehrssicherheitsziel ist nötig
Ein politisch getragenes und verankertes Ziel sei gemäss ETSC entscheidend, um die Verkehrssicherheit in einem Land voranzutreiben. Ein entsprechender nationaler Aktionsplan solle den Weg weisen, wie die Schweiz die Zahl der schweren Verkehrsunfälle nachhaltig senken könne – basierend auf internationalen Best Practices und mit folgenden Schwerpunkten:
– Den «Safe System»-Ansatz verfolgen: sichere Strasseninfrastruktur, sichere Fahrzeuge, sichere Geschwindigkeit und sicheres Verhalten der Verkehrsteilnehmenden. Er basiert auf dem Prinzip einer geteilten Verantwortung und stellt ein umfassendes Risikomanagement in den Vordergrund.
– Die Kontroll- und Sanktionsstrategien insbesondere in den Bereichen Geschwindigkeit, Alkohol und Drogen wirksam verstärken.
– Die Koordination in der Prävention sorgt dafür, dass alle Akteure abgestimmt vorgehen, Lücken in der Unfallverhütung schliessen und Doppelspurigkeiten vermieden werden. So entstehen einheitliche Sicherheitsstandards und ein gemeinsames Verständnis für wirkungsvolle Massnahmen.
– Die Verkehrssicherheitspolitik regelmässig anhand klarer Indikatoren und messbarer Ziele überprüfen und weiterentwickeln.
«Als nationales Kompetenzzentrum für Unfallprävention kann die BFU einen entscheidenden Beitrag leisten, indem sie faktenbasierte Grundlagen zur Verfügung stellt und konkrete, erfolgversprechende Massnahmen entwickelt.»

PD/AMO